北京电动自行车补贴新政，给力！

国际商报记者 阎密 文/图(tú) 自今年初北京电动自行车以旧换新政策推出以来(yǐlái)，北京市电动自行车市场反响热烈，政策实施成效斐然。记者从(cóng)北京市商务局获悉(huòxī)，全市电动自行车以旧换新日均申报量近1000辆，截至5月25日，申请量已突破10万辆，带动新车销售(xiāoshòu)金额2.6亿元。 记者日前走访北京电动自行车市场发现，消费者对以更低成本置换符合新国标的安全车型表示“心动”，并积极采取行动，同时电动自行车企业也“真金白银”地(dì)享受到了(le)政策(zhèngcè)红利。 在雅迪新街口旗舰店(diàn)，记者看到，店内在醒目位置树立了关于(guānyú)以旧换新补贴政策的易拉宝，补贴范围和标准、申领(shēnlǐng)程序、所需材料等信息一目了然。 北京居民王先生正在现场向店长杨文咨询一款新车的相关情况。“我旧(jiù)车骑(qí)了好几年了，刹车不是太灵了，骑起来感觉不太安全。听说买新车能(néng)补贴500元，这让我增加了换车的动力。” “以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的(de)感受就是购车成本(chéngběn)的降低。以往购买一辆(yīliàng)品质较好的电动自行车可能需要花费3000~5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以(néngyǐ)更实惠的价格将新车骑回家。”杨文表示。 携(xié)家人前来的李女士看上了(le)一款车。据店员介绍，这款是门店内销售得最好的，售价(shòujià)为4299元，通过以旧换新补贴购买售价为3799元。“补贴是很实惠，但其实为了安全，没有补贴我也要换车(huànchē)，因为我那辆车已经开了3年了。”李女士坦言。 对于消费者关心的电动自行车以旧换新流程问题，杨文表示，已经享受到补贴的顾客普遍反映很(hěn)便利。首先，消费者要(yào)交售和注销2024年12月31日之前在(zài)北京市登记(dēngjì)上牌的电动自行车，购买《北京电动自行车产品目录》内的新车并依法上牌，再通过“京通”小程序上传相关证明材料(cáiliào)，如申请人信息、旧车信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核确认后(hòu)，补贴会发放到申请人提供的银行账户，审核周期(zhōuqī)在半个月左右。补贴金额最低500元，最高650元。杨文还告诉记者，门店提供回收旧车服务，并先行向消费者垫付(diànfù)回收残值。 “以旧换新让消费者(xiāofèizhě)有了更(gèng)大的(de)选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高的电动自行车的需求旺盛。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更多、性能更优越的车辆。”杨文表示，门店今年(jīnnián)售卖(shòumài)的车已有300辆申请以旧换新，销量比(bǐ)去年同期增长约15%。 在记者探访爱玛小西天店时，潘女士正好来店内给(gěi)新车上牌。店长杨红国对记者表示，门店(méndiàn)提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”便民服务，提升消费体验。“比如新车上牌，顾客(gùkè)不用跑车管所，15分钟(fēnzhōng)内就能现场上牌。” “以旧换新政策实施后，到店咨询和购买的顾客明显增多(zēngduō)，特别是一些原本对(duì)换车持观望态度的顾客。周末和节假日，店内很热闹。像一款原本标价3000元的车型，顾客在享受(xiǎngshòu)补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。”据杨红国(yánghóngguó)透露，爱玛小西天店今年售卖(shòumài)的已申请(shēnqǐng)以旧换新的车达137辆，门店销量同比增长约20%。 对于电动(diàndòng)自行车以旧换新政策采取的“后(hòu)补模式”，北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛在接受记者采访时表示，这一模式突破企业(qǐyè)门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分(chōngfèn)激发企业参与积极性，最大范围提升(tíshēng)了市场主体(shìchǎngzhǔtǐ)参与度。对消费者而言，在全市任一电动自行车销售(xiāoshòu)门店购买新车，均可享受补贴福利，购新选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户上，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害(sǔnhài)消费者利益的行为，真正实现惠民利企，让政策红利精准直达消费者手中。 胡笛还表示，一方面，消费者以更低成本置换符合新国标的安全(ānquán)车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。另一方面，以旧换新通过置换旧车(jiùchē)，将(jiāng)高风险车辆有序退出(tuìchū)流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。